Analisi del degrado degli pneumatici | I team di F1 guardano con timore alla Red Bull
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La vettura della Red Bull Racing per la stagione 2023 di Formula 1 è forte nella maggior parte dei reparti. Nelle qualifiche, Verstappen è andato forte in tutti e tre i settori. In Bahrain ci sono due tipi di settori: uno si concentra sulle prestazioni in rettilineo e l'altro è una parte più tecnica e tortuosa. Entrambi i tipi di settore mostrano un buon equilibrio.
La gara stessa ci ha dimostrato che la Red Bull è superiore quando si tratta di gestire gli pneumatici e questo è ciò che danneggia maggiormente i suoi rivali. Possono avere tutte quelle chicche sull'auto che le rendono veloci, ma questo gli permette anche di gestire le gomme in modo eccellente. Un aspetto che gli permette di avere il sopravvento sulla strategia anche in caso di gara ravvicinata.
L'olandese non se l'è presa comoda in Bahrain ma, non essendoci concorrenza, dubbi o minacce dopo la prima curva, è probabile che la Red Bull non abbia alzato al massimo i giri. I tempi delta tra il primo giro durante lo stint delle soft e l'ultimo giro dello stesso stint sono spaventosamente buoni.
Il Delta
| Pilota e stint | Primo giro (valido) dello stint | Secondo giro (valido) dello stint | Delta |
| Verstappen soft 1 | 1:37.974 | 1:38.482 | 0.508 |
| Sainz soft 1 | 1:38.933 | 1:40.520 | 1.587 |
| Alonso soft 1 | 1:39.100 | 1:40.341 | 1.241 |
| Perez soft 1 | 1:38.862 | 1:38.770 | -0.092 |
| Leclerc soft 1 | 1:38.750 | 1:39.489 | 0.739 |
| Verstappen soft 2 | 1:37.648 | 1:37.850 | 0.202 |
| Perez soft 2 | 1:37.659 | 1:37.869 | 0.210 |
Naturalmente, ci sono altri fattori che spingono i tempi in entrambe le direzioni, come il traffico o un carico di carburante più leggero. Ma il fatto che Verstappen sia solo mezzo secondo più lento con le vecchie soft rispetto alle nuove soft è notevole. Carlos Sainz e Fernando Alonso non si avvicinano affatto. Charles Leclerc si avvicina un po' di più, ma il suo ultimo giro è comunque inferiore di un secondo rispetto all'ultimo di Verstappen.
Il primo stint di Perez è un risultato un po' anomalo a causa del traffico che ha incontrato alla partenza. Ma nel secondo stint, ha praticamente eguagliato il punteggio di Verstappen di due decimi. E non è stato nemmeno uno stint breve. Questa prestazione con la gomma morbida ha permesso alla Red Bull di optare per una gomma morbida e dura, piuttosto che per la scelta più comune di una morbida e dura. Se questa scelta continuerà anche nel 2023, la Red Bull si troverà a fare i conti con la concorrenza, anche se ci sarà un duello per la P1.
Gedda
Durante le interviste post-gara, a cui abbiamo partecipato anche noi di GPblog, i piloti della Ferrari e degli altri team hanno commentato la speranza che il degrado degli pneumatici non sia così grave in altri circuiti. La superficie di Gedda è completamente diversa. Il Bahrain non è stato riasfaltato da quando è stato posato per la prima volta nei primi anni 2000, mentre il circuito dell'Arabia Saudita è relativamente fresco.
Questo rende la superficie del Bahrain molto abrasiva. Mario Isola, capo di Pirelli Motorsport, ha dichiarato a GPblog: "Il Bahrain è un circuito in cui il livello di degrado è elevato. L'asfalto è molto aggressivo, è il più abrasivo di tutto il campionato ".
Se la Red Bull Racing riesce a cavarsela così bene sulla "superficie più abrasiva di tutto il campionato", quanto riuscirà a cavarsela altrove?